天津港集团环渤海内支线运量增长近三成：服务京津冀 促进双循环

日前，随着一声汽笛长鸣，环渤海内支线“天天班”货轮“新瓯23”轮顺利驶出京唐港，向着82海里外的天津港驶去。搭乘这艘“海上穿梭巴士”，唐山地区一家物流公司从河北省多家钢厂购买的冷轧卷钢经天津港中转后将通过干线船舶运往广州。
“最多10天，这些冷轧卷钢就可以交付给格力、美的、海尔等家电制造企业。”这家物流公司的贾总经理给记者算了这样一笔账，“相比从京唐港直接到广州约13天的干线船舶运输班期，我们的货物虽然经环渤海内支线‘天天班’到天津港中转，但是得益于天津港南下广州的船舶运力充足，航线密度大，我们反而能够节省近3天的时间成本，这对于原材料需求旺盛的家电制造企业来说非常重要，我们企业的市场竞争力也得以进一步提升。”
得到实惠的不止这一家物流公司，现在，从环渤海内支线“天天班”服务中受益的企业越来越多。2020年，天津港集团为解决因疫情影响导致的陆路运输不畅难题，开通了环渤海内支线“天天班”服务，推出“一站式阳光价格”升级版，从海运运费和港口相关费用上给予减免，为企业复工复产架起了海上绿色通道。经过一年多的运营，“天天班”航次从一天两班增加到三班，月航班量从120余艘次增长到高峰时150艘次左右，环渤海支线服务品牌已深入人心。2021年1至11月，天津港环渤海内支线运量实现同比增长29.5%。天津港不仅是京津冀和“三北”地区的海上门户，更是服务环渤海区域、共建“一带一路”、辐射全球的集装箱枢纽港。牢记习近平总书记视察天津港时的殷切嘱托，天津港集团始终秉持“以客为尊、服务兴企、合作共赢”的发展理念，充分发挥天津港国际枢纽作用，不断巩固发展以天津港为中心的“一体两翼”战略布局，以“两点一航”模式创新为契机，提升天津港对环渤海区域服务辐射能力，不断优化环渤海内支线运营模式，坚持内支线“品牌化”发展策略，推动升级“天天班”服务举措，以津冀港口协同助力世界级港口群建设。天津港集团还联合船公司组建环渤海内支线操作中心，对支线船舶运营建立了每日动态跟踪协调，进一步提升了干支中转效率。
“我们定期梳理环渤海内支线运营数据，总结每周运营情况，组织召开环渤海干支衔接周例会，分析存在问题，提出解决措施，并结合船舶动态，更新环渤海内支线‘天天班’船期表，同时协调各码头公司合理调整泊位窗口，安排作业资源。”天津港环渤海内支线操作中心负责人向记者介绍，“与此同时，我们不断加大市场开发力度，细致梳理河北四港环渤海内支线业务开展思路，连续走访唐山港集团、河北港口集团、辽宁港口集团，进行现场调研、座谈研讨，主动上门对接服务，推动环渤海港口协同发展，共同服务国家战略。”通过多方共同努力，2021年天津港集团又开通了两条通往东北地区的新环渤海内支线。目前，19条内支线覆盖环渤海主要港口，以天津港为中心的环渤海内支线航线运输网络已初具规模，天津港与唐山港、黄骅港、曹妃甸港等港口形成了干支联动、无缝衔接、相互支撑的新发展格局。在不断激发市场开发活力的同时，天津港集团还着力打磨升级效率“加速器”，以提质增效、优质服务为“引擎”，不断提高环渤海内支线船舶作业效率，提升客户粘性。
日前，环渤海内支线重要运输船舶“宝安城89”轮因天气原因滞留黄骅港，最终比正常班期晚24小时抵达天津港。为抢回船舶班期，避免客户损失，天津港联盟国际公司制定了优先靠泊、优先预倒、优先机力、优先疏运的保障措施。在公司各作业环节通力协作下，仅用11小时就完成了该船全部装卸作业，成功为该轮抢回了班期。同时，此次作业单船效率达到114自然箱/小时，创下了公司该航线最高作业记录。天津港联盟国际公司操作部经理郑云峰表示，“2021年以来，我们充分利用码头公司现有资源，深挖提效潜能，不断提升环渤海内支线、内贸航线的生产组织工作，推动“边卸边装”等作业模式应用，加速中转箱周转效率。同时，与环渤海二级口岸、船公司建立有效的共享协同联动机制，及时掌握船舶动态和港方备货情况，及时调整泊位窗口，确保支线船舶即到即靠，切实提升环渤海内支线作业效率。”科学规划，合理布局，打出精准提效“组合拳”的不止天津港联盟国际公司，天津港各码头公司多措并举，不断擦亮环渤海内支线作业效率“白金名片”。截至11月底，天津港环渤海内支线船舶在泊作业效率同比提升了11.7%。下一步，天津港集团将在开通港口绿色通道，实行“航道优先、泊位优先、作业优先、疏运优先”服务举措的基础上，进一步提升环渤海内支线船舶直靠率和在泊作业效率，减少船舶在港停时，加快运营周转，提高运输效率。“我们将不断深化与黄骅港、曹妃甸港等港口的协同联动，密切掌握环渤海内支线船舶动向，充分运用天津港复式航道，预留泊位窗口，做到船舶‘即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即开、即开即运’，为广大客户提供高效、便捷的环渤海运输服务，为更好服务国内国际双循环作出积极贡献。”天津港集团调度指挥中心调度经理李宁表示。