中交天津航道局有限公司：品质航道是怎样干成的

在山东省日照港的海面上，4艘大型耙吸挖泥船正如火如荼地在深水航道中穿梭，向着通航目标发起最后的冲刺。“无论是土质硬还是施工区域变小，都挡不住我们追求品质航道的脚步。”项目总工程师张大伟笑着说道。
由中交天航局承建的山东省日照港岚山港区深水航道二期疏浚工程，是在一期工程的基础上为满足30万吨级大型船舶通航要求而实施的扩建工程，主要建设一条长43公里、深22米、宽390米的航道，建成后将增加港口的通航能力，为日照港煤炭的大规模运输提供强力保障。2021年3月10日，项目团队便按照施工方案迅速安排“通途”轮、“通程”轮、“通旭”轮、“通恒”轮4艘大型耙吸挖泥船投入施工。不曾想，刚开工项目团队便遇到了拦路虎，原来施工海域疏浚土质主要为粉质粘土和密实中粗砂，坚硬且极易板结，耙头接触土质时容易发生反弹，无法一次挖掘到位，航道平整度难以保障。
方案研讨会上，项目副经理封永杰提出，“工期紧，先安排船舶施工，后期再查缺补漏。”这个想法却遭到了张大伟的反对，“航道平整度是评判疏浚工程质量最重要的指标，如果得不到保证，何谈品质航道。”张大伟坚定地说道。随后，张大伟联合耙吸船船长共同商讨解决方案，大家把重心放在了优化疏浚参数，以此降低耙头反弹高度上。经过反复推演，项目团队决定采用定深挖泥法，适当减小波浪补偿器压力、开启高压冲水，增加破土能力，此外，项目团队还将增加测量频次，实时掌握船舶挖掘后的水深质量情况，并及时修正船舶挖泥参数。最终，土质难题成功被克服，船舶通过及时调整参数，控制挖泥深度，施工质量得到保证。
随着施工进入最后冲刺阶段，浅点区域变得越来越小，有的区域仅剩下零星的浅点，4艘耙吸船和测量船在同片海域内互相干扰，直接影响了测量质量和施工效率。“测量是施工的‘眼睛’，务必要保证测量准确度。”张大伟深知测量至关重要。他立即带领团队成员查阅国内外经典案例，最终发现一种分段施工法，具体就是将整个施工海域划分成三段，优先安排“通恒”轮负责零星浅点的扫除工作，“通途”轮、“通程”轮、“通旭”轮施工浅点密集区域，测量船则测量耙吸船施工后的区域，并及时将测量结果发送至“通恒”轮，进行浅点扫除。如此一来，施工海域呈现了一段集中疏浚、一段测量、一段扫浅同步进行的状态，测量质量得到了保障。
如今，4艘“国之重器”正开足马力疏浚航道内为数不多的浅点，建设者们也用实际行动践行着打造品质航道的诺言。